Aéroport d'Épinal-Mirecourt : 155 passagers, 1,7 M€ par an… et un « péril » très relatif

Selon la réponse du ministère de l'Intérieur publiée au JO du 22/09/2026, la révision des points de passage frontaliers « ne concerne que » les vols venant de l'extérieur de l'espace Schengen et ne remet « nullement en cause » les liaisons intra-Schengen. L'aéroclub, l'entraînement des compagnies basées dans l'UE ou en Suisse et le pélicandrome de la Sécurité civile ne sont pas visés.

En 2025, 63 passagers « internationaux » au plus étaient concernés (catégorie UAF qui inclut les vols Schengen). Les élus avancent des risques indirects (investisseurs, image), mais aucune donnée publique ne relie la survie de la plateforme au statut de PPF. Le risque de déclassement est réel ; sa portée est grossie par le titre.^[1][4][5]

C'est exact, et c'est le cœur du dispositif décrit par le ministère. Épinal-Mirecourt figure toujours, à ce stade, sur la liste européenne des points de passage frontaliers (n° 34 des frontières aériennes françaises, mise à jour du 16/07/2026).^[1][4][2][3]

Le courrier n'est pas public et nous ne l'avons pas trouvé. Le processus national de réévaluation des PPF est, lui, attesté par la réponse ministérielle du 22/09/2026 : le groupe interministériel propose, le ministre de l'Intérieur décide, préfectures et collectivités donnent un avis.

À noter : en 2017, le Conseil d'État a annulé le retrait du PPF de La Môle–Saint-Tropez pour vice de procédure, faute de décision conjointe des ministres.^[1][4][20]

155 passagers commerciaux en 2025 (63 internationaux, 92 nationaux), selon l'UAF. « Moins de 300 » est exact ; « à peine 300 » presque double la réalité. Les 4 120 passagers de 2015 sont confirmés par Wikipédia, qui renvoie à l'UAF ; le rapport UAF 2015 n'a pas pu être téléchargé.

Réserve : la page de statistiques de l'UAF renvoie une erreur 404 depuis le 18/10/2026 après-midi ; les chiffres ont été relevés dans sa version indexée et concordent avec Wikipédia pour 2021-2024.^[1][5][6][7]

5 582 correspond exactement au nombre de mouvements non commerciaux relevé par l'UAF ; le total est de 5 629 avec les 47 mouvements commerciaux. Le chiffre de 2 388 mouvements pour l'aéroclub n'a pas de source publique. Avec les chiffres de l'article lui-même, 2 388 / 5 582 = 42,8 %, et non 50 %.^[1][5]

Le document de présentation de l'exploitant, non daté, parle de « plus d'un tiers du trafic annuel ». Les deux chiffres ne concordent pas, et aucun ne s'appuie sur une série publiée.^[1][14]

Les comptes déposés (jeu « ratios_inpi_bce ») donnent un résultat net de −118 143 € en 2023 et de +87 417 € en 2024 : l'année 2024 était bénéficiaire. Les montants cités correspondent aux capitaux propres négatifs de la société (−162 000 € fin 2023, −74 100 € fin 2024).

Il s'agit très probablement d'une confusion entre deux notions comptables, pas d'une invention. L'augmentation de capital publiée en septembre 2026 est cohérente avec une reconstitution des fonds propres, mais ce lien n'est pas documenté.^{[1][8][10][11]}

Résultat net 2025 : +201 011 €.^[1][8][9]

Modification du capital publiée au BODACC le 03/09/2026 ; capital de 100 000 € au registre national des entreprises, contre 50 000 € dans une annonce légale antérieure. La prise de contrôle par la CCI au 1er janvier 2025 est indiquée par l'exploitant lui-même ; la CCI siège au conseil d'administration depuis 2016.^{[11][12][13][14][9]}

Chiffre d'affaires de la SEAEM : 379 853 € en 2023, 1 195 942 € en 2024, 1 446 534 € en 2025. L'affirmation n'est exacte que pour 2024.^[1][8][9]

Le marché 2023X152 « Gestion et exploitation de l'aérodrome d'Épinal-Mirecourt », notifié le 29/12/2023 à la SEAEM, porte sur 10 485 024 € pour 72 mois, soit exactement 6 × 1 747 504 €, montant que l'avis européen qualifie de « prix global et forfaitaire annuel ». Une seule offre a été reçue.

L'écart avec 1,4 M€ n'est pas résolu. Pistes possibles, toutes à vérifier : un montant DECP exprimé TTC (1 747 504 / 1,2 = 1 456 253 € HT, hypothèse car les DECP sont normalement en HT) ; une autre ligne budgétaire (Vosges Matin évoquait en mai 2025 une enveloppe de 1,4 M€ pour des « projets de développement ») ; un avenant. La page « Budget 2026 » du Département n'isole pas l'aérodrome, et aucun rapport de la Chambre régionale des comptes (CRC) consacré à l'aérodrome n'a été trouvé. Les fluides et l'entretien pris en charge en plus ne sont pas chiffrés publiquement.^{[1][15][16][30][31][32]}

1 747 504 € / 155 passagers commerciaux (2025) ≈ 11 274 € par passager ; avec le chiffre de Vosges Matin, 1 400 000 € / 155 ≈ 9 032 €. Par mouvement (5 629 au total) : environ 310 € ou 249 €.

Réserves importantes : le forfait paie un service d'exploitation complet (aéroclub, entraînement des compagnies, pélicandrome de la Sécurité civile, vols d'État). Le rapporter aux seuls passagers commerciaux exagère le coût du transport de voyageurs. Ces calculs excluent en revanche fluides, entretien et investissements à la charge du Département, non publiés, et ignorent les recettes que la SEAEM tire d'autres clients.^{[15][16][5][14]}

La piste mesure 2 940 m sur 45 m ; un A220 y a été accueilli en 2021. En revanche, selon la chronologie de l'exploitant, la base a été construite à partir de 1953, affectée à l'aviation civile le 04/12/1967 et exploitée par la CCI depuis le 01/08/1968. La date de 1960 n'apparaît dans aucune source consultée. L'emprise de 200 hectares n'a pas été documentée.^[1][14][23]

Aucune source consultée ne confirme ce projet, ni son lien avec l'absence de poste-frontière. Nom de l'entreprise et date sont demandés à l'élu.^[1]

Le PPF de Nancy-Essey (Tomblaine) a bien été fermé par le ministère de l'Intérieur en 2011. Le mécanisme d'une alerte 24 h à l'avance, sans douaniers à temps plein, est décrit pour les petits PPF supprimés en 2016 ; il n'a pas été vérifié pour Juvaincourt.^{[1][21][22][19]}

Le groupe easyJet ne se limite pas à sa filiale britannique : easyJet Europe dispose d'un certificat de transporteur autrichien depuis 2017, easyJet Switzerland d'un certificat suisse. Leurs vols venant de l'UE ou de Suisse ne seraient pas concernés. Seuls les appareils arrivant directement du Royaume-Uni le seraient ; leur nombre n'est pas documenté.^[1][29]

Les 13 aérodromes et les quatre noms sont confirmés par Les Echos (28/09/2016) : leurs postes n'avaient déjà plus de douaniers à temps plein. Le total de « 85 » aéroports n'a pas été retrouvé.^[1][19]

En 2012, Super Airport Infrastructure rachète la part de Keolis (51 %) dans la SEAEM, avec un projet d'escale Inde–France jamais réalisé selon les sources consultées. Adelor, annoncé en 2018 puis en 2021, a été abandonné en février 2024. Alcopa annonce bien 16 M€ d'investissement et « jusqu'à 50 emplois » à Damblain (juillet 2026).^{[1][23][24][25][26]}

La séance du 16/10/2026 a bien eu lieu et l'avenir de l'aéroport y a été abordé ; la décision modificative budgétaire n° 2 y a été votée à l'unanimité. Un vote unanime spécifique sur l'aéroport n'a pas été retrouvé, ni la délibération ni l'avis transmis au ministère.^[1][27][28]